Aménagement de la rocade et des autoroutes

Cette passerelle constitue un maillon essentiel du ReVE, Réseau Vélo Express, projet phare du troisième plan vélo métropolitain et de la stratégie des mobilités votée en 2021. Le coût de la passerelle est de 5,5 M€TTC, intégrant l'ouvrage et les rampes d'accès, et a été financé à 50% par Bordeaux Métropole dans le cadre des travaux de mise à 2x3 voies de la rocade.

Par ailleurs, la passerelle est reprise en gestion par Bordeaux Métropole. Elle offre aujourd’hui un cheminement beaucoup plus qualitatif pour les piétons et cyclistes, notamment pour les parcours sportifs autour du Lac. Elle permet, à plus grande échelle, une continuité cyclable pour l’itinéraire du ReVE entre Saint Médard-en-Jalles et Saint-Vincent de Paul.

L’accès au pont François Mitterrand constituait le principal point noir de circulation sur la Métropole bordelaise jusqu’en 2017.
À l’initiative de Bordeaux Métropole, l’État a adapté les voies sur le pont : une quatrième file a été créée dans les deux sens pour fluidifier la circulation. Cet aménagement a aussi permis de supprimer le rétrécissement de chaussée de 3 à 2 voies sur la rocade extérieure en amont du pont.

Aujourd’hui, même si des perturbations persistent, la circulation est plus fluide, notamment en rive gauche de la Garonne en amont du pont, avec en moyenne, un gain de 15 minutes par rapport à la situation antérieure.

À l’initiative de Bordeaux Métropole, depuis 2012, la mise à 2x3 voies de la rocade s’est accompagnée de la réalisation d’une Bande d’arrêt d’urgence (BAU) capable de supporter la circulation de véhicules de transports en commun.
Grâce à ces travaux, la mise en circulation de la Corol 39, entre les échangeurs 12 et 13 au niveau de Mérignac et Pessac, permet la première utilisation de cette BAU par une ligne de bus TBM (Transports Bordeaux Métropole).

Au-delà du réseau TBM, l’objectif principal de Bordeaux Métropole, inscrit dans la stratégie des mobilités, est de créer des lignes de Cars Express reliant les territoires périurbains et les zones d’emploi de la Métropole. Ces lignes, pour être efficaces, auront besoin de voies réservées aux transports en commun sur les axes pénétrants dans la Métropole.

Pourquoi ?
La croissance de la population girondine est une des plus dynamiques de France. Aussi, accompagner cette attractivité démographique par une activité économique dynamique constitue un enjeu majeur pour la Métropole bordelaise. Face à ces enjeux, il apparaît indispensable de gérer efficacement les déplacements automobiles, en cherchant à les optimiser sur les grands axes d'accès aux pôles métropolitains.

La rocade a vu s’implanter les principaux pôles économiques, générant plus de 60 000 emplois dans les zones d’activité au droit de la rocade, dont des pôles forts :

OPÉRATIONS D’INTÉRÊT MÉTROPOLITAIN BORDEAUX AÉROPARC
BORDEAUX INNO CAMPUS
 
Le projet de mise à 2x3 voies de la rocade doit être considéré comme un outil au service de la mobilité durable :

• Il permet d’assurer la circulation de véhicules vers les parcs relais, le réseau de transport collectif structurant de l’agglomération venant jusqu’aux abords de la rocade.
• D’un point de vue environnemental, il permet de limiter les nuisances en privilégiant un usage de la rocade pour les déplacements métropolitains plutôt qu’un transit par des voiries plus locales.
• Il permet également l’apaisement des quartiers sans nuire au fonctionnement global de la Métropole, une des orientations de la politique de mobilité consistant en effet à organiser une Métropole apaisée en proposant une ambitieuse requalification des quartiers.

Qui finance ?
100 millions d'euros investis par Bordeaux Métropole
Financée à 50% par Bordeaux Métropole depuis 2017, la mise à 2x3 voies complète de la rocade Ouest, va coûter au total 270 millions d’euros. Le coût kilométrique moyen des travaux de la rocade est de 12 millions d’euros par kilomètre.

DÉLIBÉRATIONS CONSEIL MÉTROPOLE - MISE À 2X3 VOIES DE LA ROCADE

Devant la saturation de la rocade Bordelaise et de ses pénétrantes aux heures de pointe, Bordeaux Métropole et l’Etat ont décidé d’expérimenter deux mesures de régulation du trafic des poids lourds :

•  L’interdiction de doubler pour les poids lourds sur la totalité de la rocade avec une mise en œuvre par étapes pour améliorer la fluidité des véhicules légers tout en préservant la sécurité routière.
•  La modulation du montant des péages pour les poids-lourds sur l’autoroute A63 en approche de la rocade, de façon à les inciter à circuler en dehors des heures de pointe et ainsi contribuer à diminuer la congestion sur la rocade.

Ces expérimentations seront mises en place en 2023.

Le quart Nord-Est de la rocade correspond aujourd’hui à l'un des principaux points noirs de la circulation sur la rocade bordelaise. Ce secteur, qui s’étend de l’échangeur 25 sur la RN230 (rocade Est) à l’échangeur 3 sur l’A630 (rocade Ouest), voit passer des dizaines de milliers de véhicules chaque jour.
Deux zones de congestions majeures affectent les déplacements du quotidien : 

• la jonction A10/rocade
•  l’échangeur 26

Alors que la mise à 2x3 voies de la rocade ouest est en passe de s’achever, le réaménagement du quart Nord-Est apparaît comme une nouvelle priorité, en complémentarité avec le développement de modes de transports alternatifs.
Le projet vise donc à améliorer le fonctionnement de l’échangeur 2 (Croix Rouge) à Lormont, celui de l’arrivée de l’échangeur 1 (Jonction A10/RN230) et enfin de l’échangeur 26 (RN89) en direction de Libourne.

Pour en savoir plus, consultez l'actualité :

AMÉNAGEMENT DE LA PORTION NORD-EST DE LA ROCADE BORDELAISE

La passerelle sera accrochée au pont François Mitterrand. Sa réalisation en encorbellement évite la création de nouvelles piles dans la Garonne et limite ainsi les contraintes techniques, environnementales et financières. Elle fera 700 mètres de longueur
Cette passerelle sera autorisée aux piétons et aux vélos et sera mise en service d’ici 2026.
Elle a fait l’objet d’une concertation publique du 20 juin au 18 juillet 2022. Le public était invité dans ce cadre à s’exprimer sur la passerelle et à faire des propositions notamment sur la largeur, l’éclairage, les matériaux à utiliser.

Les premières orientations de la concertation font apparaître le souhait des usagers d’une passerelle permettant une cohabitation en toute sécurité entre les cyclistes et les piétons.

 CONCERTATION - PASSERELLE DU PONT MITTERRAND

La section entre les échangeurs 15 (A63>Bayonne) et 19 (A62>Toulouse) présente un des plus forts trafics de la rocade de Bordeaux. Toute amélioration ponctuelle de fluidité est donc recherchée. 

64 000 véhicules/jour en sens Extérieur

Dans ce contexte, le projet consiste à créer l’équivalent d’une 4ème voie de circulation, en sens extérieur de la rocade de Bordeaux, entre l’entrée de l’échangeur 17 et la sortie de l’échangeur 18 dont l’enchaînement rapproché contraint la fluidité des échanges.

Il s’agit ainsi de faciliter et d'apaiser les échanges entre la rocade, les communes de Gradignan et de Villenave-d’Ornon.
Sa mise en service est prévue en 2024.

L’accès à la métropole bordelaise constitue une difficulté pour un grand nombre de Girondins. Des études sont en cours autour de la métropole bordelaise, pour aménager des voies réservées sur les axes structurants.

• Le projet le plus avancé concerne l’arrivée de l’A10 sur la rocade de Bordeaux.
• Une étude de faisabilité d’une voie réservée au covoiturage est également en cours sur l’autoroute A62 entre La Brède et la rocade.
• Enfin, en 2023, une concertation sera menée sur un projet d’aménagement de l’autoroute A63 en Gironde avec des scénarios d’élargissement permettant la création d’une voie réservée, Bordeaux Métropole étant par ailleurs opposée à un scénario avec péage.