Des travaux pour consolider le réseau de tramway

Une analyse approfondie du réseau a permis d'identifier les principaux points faibles du réseau.  65% des interruptions de service sont causées par des facteurs externes, comme des manifestations ou des obstacles sur la voie. 

Néanmoins, le deuxième motif d’arrêt du réseau tram vise des problématiques d'infrastructure (rail abîmé, problème de signalisation, coupure d'énergie…). Les lignes A et surtout B restent particulièrement impactées par les problèmes d'alimentation par le sol. Pour résoudre ce problème, 1 500 boitiers APS vont être remplacés par Keolis.  

En parallèle du chantier du pont de pierre des travaux structurants sont prévus sur le réseau de tramway au niveau de la Porte de Bourgogne. Ils entraîneront des coupures sur les lignes de tramway A, C et D du 2 juin au 31 août 2025.  

Ils vont permettent de sécuriser le réseau, faciliter le retour des rames vers les différents dépôts tram, et de créer de nouvelles liaisons : les lignes E (Floirac Dravemont <> Gare de Blanquefort) et F (Mérignac Aéroport <> Gare Saint-Jean <> Gare de Bègles). 

SE DEPLACER PENDANT LES TRAVAUX

Quels travaux ?

Il s’agit de remplacer des rails d’Alimentation Par le Sol (APS) actuels par un modèle plus robuste. Pour rappel : ces rails, implantés dans le sol entre les deux rails de guidage du tramway, permettent d’alimenter le tramway en énergie électrique. 
Ils remplacent la Ligne Aérienne de Contact sur les zones où ils sont installés.

Les rails APS de 4 carrefours voisins seront repris à proximité du pont de pierre :  Cour des aides - Porte Cailhau- Place Bir Hakeim - Rue des Allamandiers.

Pourquoi ?

Les rails APS situés au niveau des carrefours sont très sollicités du fait des passages de véhicules et se retrouvent souvent fragilisés voire abîmés. C’est le cas sur les 4 carrefours concernés par les travaux de cet été, notamment celui situé Place Bir Hakeim qui est particulièrement détérioré.

Ces dégâts impactent l’exploitation du tramway. C’est pourquoi il est nécessaire de retirer ces rails existants pour les remplacer par une nouvelle version plus robuste.

Comment ?

Pour chaque carrefour, l’opération consiste à déposer complètement les rails existants, puis à en reposer des nouveaux. Ces derniers sont intégralement coulés dans une longrine en béton. Au préalable, les câbles électriques actuels sont retirés, puis de nouveaux câbles sont mis en place dans les cheminements neufs prévus. Il est donc nécessaire de procéder à une démolition préalable avec des engins adaptés : pelle avec BRH, scie à sol, marteau piqueur, etc. Si les revêtements autour du rail APS sont récents et en bon état, ils sont alors conservés. Dans le cas contraire, ils sont refaits à neuf.

Ces travaux sont réalisés par ALSTOM et Chantiers d’Aquitaine. Ils sont organisés, pilotés et suivi par Keolis Bordeaux Métropole Mobilités dans le cadre de son contrat de Délégation de Service Public avec Bordeaux Métropole.